Silnik zaburtowy SURTEC T15-6B4

SURTEC T15-6B4 odpowiada na zapotrzebowanie aktywnych wód żeglownych, gdzie łodzie poruszają się codziennie między przypływami przybrzeżnymi, kanałami rzecznymi i małymi obszarami portowymi. Silnik ten, oparty na 246 cm³ dwusuwowym układzie napędowym o mocy 15 KM (11 kW), należy wyraźnie do średniego zakresu benzynowych silników zewnętrznych — zapewnia wystarczającą siłę ciągu do bezpiecznego przemieszczania obciążonych jednostek, a jednocześnie jest na tyle zwarty, że można go obsługiwać bez użycia specjalistycznego sprzętu podnoszeniowego.

Jako 15-konny dwusuwowy silnik zewnętrzny T15-6B4 oferuje cechy, których faktycznie wymagają rybacy: natychmiastową reakcję na przyspieszenie oraz mocne ciągnięcie w średnim zakresie obrotów. Moment obrotowy silnika dwusuwowego szybko rośnie w zakresie roboczym 4500–5500 obr./min, dzięki czemu łódź typu skiff z sieciami, lodem i połowem przyspiesza bez nadmiernego obciążenia, utrzymuje stałą prędkość nawet przy przeciwnym prądzie pływowym i natychmiast reaguje na ruch steru, gdy kanał się zwęża. W przypadku małych transportów towarowych i rutynowych wędrówek połowowych wzdłuż wybrzeża ta szybka reakcja przekłada się bezpośrednio na mniejszą liczbę godzin pracy silnika na jedną podróż.

Efektywność wynika z sprawdzonej inżynierii, a nie z jej złożoności. Zapłon CDI z automatycznym wyprzedzeniem zapłonu zapewnia maksymalną energię iskry w całym zakresie obrotów, co gwarantuje pewne i powtarzalne uruchamianie silnika. Technologia ładowania pętli wykorzystuje cykl spalania w celu zwiększenia zarówno mocy wyjściowej, jak i oszczędności paliwa przy użyciu tego samego zewnętrznego zbiornika o pojemności 24 litry. Efektem jest praktyczny zasięg pracy na pełne dni robocze, przy czym cała energia paliwa jest przekształcana w siłę ciągu, a nie w dym.

Tam, gdzie woda staje się płytsza, model T15-6B4 nadal działa bez przeszkód. Standardowa konfiguracja napędu do pracy w płytkich wodach umożliwia operatorowi podnoszenie części dolnej napędu ponad mielizny, żwir w potokach oraz przelewy estuarialne — obszary, na których silniki o większym zanurzeniu muszą znacznie zwolnić. Połączone z wysoce wydajną śrubą napędową dobraną pod kątem przyspieszenia i manewrowości, przekładnią z przełączaniem biegów do przodu–neutralny–do tyłu oraz obudową przekładni wykonaną z wytrzymałych, powiększonych kół zębatych, cała jednostka napędowa charakteryzuje się taką odpornością, jaką wymaga teren, na którym pracuje.

Wytrzymałość obejmuje całą konstrukcję. Stop aluminium klasy morskiej pod pięciowarstwowym systemem malowania odpornościowy na opary solne i wilgoć tropikalnych wybrzeży chroni wytrzymałą wałek korbowy i tłoki wewnątrz. Wzmocnione obudowy oraz elementy odporne na korozję wydłużają czas eksploatacji sezon po sezonu, nawet dla silników pracujących na otwartych tylnych pokładach łodzi między rejsami.

Obsługa pozostaje celowo prosta: ręczny rozruch za pomocą linki, sterowanie uchwytem kierowniczym oraz ręczna regulacja nachylenia i pochylenia — wszystko serwisowane w terenie przy użyciu podstawowych narzędzi. W odległych wioskach i społecznościach wyspiarskich, gdzie najbliższa warsztatowa może znajdować się po drugiej stronie morza, taka mechaniczna przejrzystość to cecha, a nie kompromis.

Dla dystrybutorów silników zewnętrznych, dostawców sprzętu morskiego oraz operatorów flot T15-6B4 to propozycja gotowa do sprzedaży hurtowej: stabilna dostępność, ustandaryzowane części, niski całkowity koszt posiadania oraz konkurencyjna cena silnika zewnętrznego wsparta autentycznymi częściami zamiennymi SURTEC. Niezależnie od tego, czy napędza niezależne łodzie rybackie, floty wypożyczalni czy usługi transportu między wyspami, ten 15-konnym silnik zewnętrzny przeznaczony do sprzedaży został zaprojektowany tak, aby uzasadniać swoje zastosowanie na wymagających wodach – za każdym razem, gdy wypływa.